车间的【万能3d打印机】，暂停了维修车间的所有业务，全力对a4车身零件进行试做。仅仅用了三天时间，所有车身零件试做完毕。当天由维修车间进行组装，首辆a4实车面世，在行业内引发轰动。当时针对奥迪a4，网友们很主流的说法是——价格低于十八万，必买。

12月17日，李凡愚和安宁兵分两路，a4分别在南河市和德国进行了风阻测试，整车耐久测试，可靠性测试，高温高寒高原测试。并且所有的这些测试，都取得了相当耀眼的数据。

12月22日，李凡愚奔赴安徽，在总后定远试车场进行奥迪a4的首次路试。在最高车速测试，加速测试，爬坡测试，滑行测试，制动距离测试，制动效能测试，转弯制动测试，转向轻便性等二十余项测试均取得辉煌成绩。

通过17日和22日的谍照路测视频曝光，奥迪a4的市场期待度飙升，在接下来的一周内都占据了百度热搜榜前十。

12月28日，正信动力旗下的奥迪a4车型通过iso/ts16949质量体系认证，取得了整车生产目录，正式获得生产审批许可。

12月29日，这一年的最后一天，正信公司召开新闻发布会。公司掌门人李凡愚，正信实验室主任张利年教授，技术总监安宁一同亮相天城市广电新闻中心。李凡愚正式对受邀而来的全国媒体宣布，正信旗下奥迪品牌成立，第一款车型奥迪a4即将量产。

仅仅两天之后，奥迪a4进行生产线调试性生产。当天，编号为000001的a4下线。

随着新年第一天钟声的敲响，正信奥迪，大踏步进军b级车市场！(未完待续。。)

目前在华的外国车企，虽然各自都是竞争关系，但是对于压制本土车企这件事上，还是非常非常有默契的。

其实别看a4的风阻数据曝光，在网民之中引起了热议。但是在车企看来，这事儿其实是没啥大不了的。

各个车企都会储备车型，类似于车展上展示的那种概念车，哪家车企没有几台？真要是较真儿，有的可能风阻系数比战斗机还小呢。

但是设计是一回事，能生产出来又是一回事。

在没有完成内部结构布置之前，你就是把车设计成梭子型，风阻系数跟水滴一样，也是没有什么卵用。

真到了往车身添置各种总成模块的时候，外形不可避免的是要给这些主要结构做让步的。

比如你的机舱，初稿设计是这么大，但是真到了预装发动机的时候结构对不上，你不还是得改嘛？一个汽车机舱盖可以鼓起来点儿，可是你能让发动机凹下去一块？

动机舱如此，就更别提乘坐仓，后备箱了。

所以对于正信用风阻系数做文章，他们是嗤之以鼻的。

但是不屑并不表示不在乎，该打压的，还是要打压。这已经是众多不同国家车企，在霸占了十余年中华市场后，普遍形成的默契了。

跟正信和品车网的关系一样，各家的车企都有类似于喉舌的“基友”媒体。每当有什么事情不方便通过自家的门户发表的时候，这些车企就会借这些媒体之口发声。

所以在消息传出的第二天，各路媒体针对此事掀起了一股质疑热潮。

先是搜虎网汽车板块——“不具有产业规模的车企谈b级车，就是明晃晃的耍流氓。”

文中，看似深刻的对正信公司的规模进行了剖析。在将正信现有的生产资本和企业规模真真假假的扒了一遍之后，又大谈b级车应用技术之高深。并在结尾断言；正信是做不出一款合格的b级车的。

一些品车网的资深网友看完就笑了；哟、这篇文章的作者……不是雪芙莱御用神托儿胡受权嘛……

然后是摆渡汽车，双喜说车板块——“风阻系数只是哗众取宠，民族汽车想要崛起，仍需放下浮夸脚踏实地。车企，终归要拿实实在在的设计能力和生产制造能力说话。”

嗯，这是本田门下干儿子，捧臭脚汽车专家甄双喜君。

再之后，是找猫网新车评测板块——“风阻虽低，外观难评。生产方式老旧，制车成本堪忧。”

哦，这也是老熟人——起亚麾下巡山小妖邵泽平思密达。

再再之后，可就是老熟人了。

三菱公司是连口舌都懒得找了，掌门人亲自上阵。新任中华区总裁武藤白斋发布微博——“正信并没有完整的销售网络，即使是可以做出量产车型，也将面临着巨大的销售及售后问题。三菱目前致力于弥补之前的过失，正在从最基础的销售网络做起，进行从头到尾的蜕变升级…….”

对于这货，网友们都懒得看下面的安利内容了。直接给他刷了一千多楼，回复内容就一个字——“呸！”

然而这些还仅仅是一个缩影，各家车企不仅仅有一两个合作的